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Le camion Fukuburger fait le saut dans le restaurant de brique et de mortier

Le camion Fukuburger fait le saut dans le restaurant de brique et de mortier

Le restaurateur Harry Morton de la marque Pink Taco apporte le concept de food truck Fukuburger basé à Las Vegas à Los Angeles en tant que restaurant de brique et de mortier.

Colin Fukunaga, cofondateur et copropriétaire du camion Las Vegas Fukuburger, a déclaré que Morton - fils du fondateur du Hard Rock Café Peter Morton et petit-fils du fondateur de la chaîne Morton's Steakhouse Arnie Morton - a découvert le camion à hamburgers alors qu'il cherchait de nouveaux concepts pour ajouter à son portefeuille.

"J'aime tout chez Fukuburger", a déclaré Morton dans un communiqué. « Colin et [le copropriétaire Robert] Mags [Magsalin] forment un duo totalement unique, et j'aime aussi la scène de rue que Fukuburger attire. Je pense que cela se traduira très bien à Hollywood, où il a le potentiel pour devenir un excellent lieu de rencontre local. »

Basé à Los Angeles, Harry Morton Holdings possède le concept de restaurant et bar Pink Taco à Los Angeles, ainsi que des boîtes de nuit telles que le légendaire Viper Room et Beacher's Madhouse.

Fukunaga, qui prévoit de continuer à exploiter le camion à Las Vegas, sera le partenaire de Morton sur le site de Los Angeles Fukuburger, un restaurant de 2 000 pieds carrés à Hollywood avec environ 60. Il devrait ouvrir avant la fin septembre.

Magsalin servira de chef de cuisine.

Morton s'est engagé à ouvrir deux autres succursales à Los Angeles, ainsi qu'une unité à Las Vegas, a déclaré Fukunaga.

Comme le camion, l'emplacement de brique et de mortier aura un petit menu de six hamburgers avec de la bière et du vin.

Fukuburger est connu pour ses « hamburgers entièrement américains avec une touche japonaise », a déclaré Fukunaga, né à Los Angeles.

"Nous nous concentrons sur la saveur de notre viande, qui vient chaque jour de notre boucher, et nous la faisons mariner et façonnons à la main nos galettes", a déclaré Fukunaga.

Le Fuku-burger signature, par exemple, comprend le «fuku-patty» de bœuf mariné avec de la laitue, des tomates, des oignons et du gingembre mariné, garni de fromage américain et de «sauce fuku».

Tous les hamburgers coûtent 5 $, bien que Fukunaga ait déclaré que les prix seraient probablement un peu plus élevés dans les magasins de brique et de mortier.

Le menu limité vise à reproduire le modèle In-N-Out Burger d'un menu simplifié bien exécuté, a déclaré Fukunaga.

Clint Clausen, directeur des opérations de Harry Morton Holdings, a déclaré que l'attrait de Fukuburger réside dans "la simplicité de sa nourriture et son profil de saveur dynamique".

Le « drapier rock and roll » Kelly Cole conçoit le restaurant de Los Angeles avec une palette de couleurs rouge, noir et gris qui reflète le design du camion.

Avant la fin de l'année, Harry Morton Holdings prévoit également d'ouvrir un magasin phare de 16 000 pieds carrés, Pink Taco, avec davantage de restaurants prévus dans la région de Los Angeles et dans d'autres villes.

Hard Rock International, propriétaire du Hard Rock Café, exploite le magasin Pink Taco de Las Vegas. Une ancienne unité Pink Taco à Scottsdale, en Arizona, a fermé pendant la récession, a déclaré Clausen.

- Lisa Jennings


Chicago remporte le combat de camions de restauration, mais la ville qui rétrécit pourrait regretter son protectionnisme

Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. Ce fut le cas à Chicago en 2012. En raison de la réglementation interdisant la cuisson sur les camions et d'une disposition interdisant aux camions de restauration d'opérer à moins de 200 pieds de tout emplacement de brique et de mortier servant de la nourriture, Chicago a vu passer la révolution des camions de restauration.

Chicago a fait de son centre-ville une zone interdite aux food trucks. Laura Pekarik a ouvert son camion Courageous Cupcakes en 2011. Son succès avec la nourriture mobile lui a permis d'ouvrir son propre magasin physique, mais l'application de la règle a éloigné le camion de Laura de ses clients. Plutôt que de simplement abandonner le camion, cependant, elle a choisi de se battre pour elle-même et pour d'autres entrepreneurs en s'associant à l'Institute for Justice pour contester devant les tribunaux la règle des 200 pieds ainsi que l'exigence que les food trucks suivent leurs allées et venues. avec GPS.

Le centre de Chicago est une zone virtuellement interdite aux food trucks.

Laura et IJ avaient de bonnes raisons de penser que la loi de la ville ne correspondait pas à la constitution de l'Illinois. L'interdiction de 200 pieds de Chicago n'avait rien à voir avec la santé et la sécurité. La ville a explicitement déclaré qu'elle existait pour protéger les restaurants existants de la concurrence. En fait, l'un des échevins qui a poussé à la règle possède lui-même plusieurs restaurants. Les tribunaux de tout le pays, et même de l'Illinois, ont annulé des restrictions comme celle de Chicago qui ont été créées dans le seul but de protéger les entreprises existantes.

Pourtant, après des années de litige, la Cour suprême de l'Illinois a statué fin mai que la ville pouvait choisir les gagnants et les perdants. La ville a fait valoir qu'elle le pouvait parce qu'elle protégeait les entreprises qui paient des impôts fonciers, même si aucune preuve ne suggérait qu'une augmentation du nombre de camions de restauration conduisait à des devantures de magasins vides. En fait, c'est tout le contraire. Des preuves concrètes de Los Angeles et de Washington, D.C. montrent que la liberté des food trucks conduit à des villes avec à la fois des industries de food truck et de restauration robustes. L'exigence GPS, de même, a reçu un laissez-passer par le tribunal.

Ce que Chicago a accompli avec cette décision est en fait de détruire le premier échelon de l'échelle du succès économique dans l'industrie alimentaire. L'investissement dans des opérations physiques est de plus en plus coûteux. Imaginez si un inconnu Roy Choi était entré dans une banque et avait essayé d'obtenir un prêt massif pour vendre des tacos au bœuf bulgogi garnis de kimchi ? La possession d'un camion de restauration ou d'un chariot de restauration est une première étape dans l'industrie de la restauration, un moyen pour les entrepreneurs de tester leurs recettes sur la route et de perfectionner leurs compétences en gestion.

Cela peut finalement s'avérer être une victoire creuse pour la ville. Le même jour, la Cour suprême de l'Illinois a rendu sa décision, le Census Bureau a rapporté que la population du métro de Chicago avait diminué pour la quatrième année consécutive. Il y a quelques mois, le New York Times a rapporté comment le manque d'opportunités et la criminalité élevée ont poussé les résidents afro-américains à fuir. En fait, l'interdiction de 200 pieds a effectivement mis fin à d'autres entrepreneurs en herbe qui exploitaient le camion Schnitzel King, qui s'était joint à la poursuite au début. Les propriétaires ont été incapables de franchir le pas vers le succès de la brique et du mortier et ont quitté l'Illinois pour trouver des opportunités ailleurs.

Pendant des années, Chicago a été la troisième plus grande région métropolitaine des États-Unis, mais il semble que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne tombe à la quatrième place derrière Houston, qui connaît une croissance rapide. Le Texas, en revanche, est bien connu comme un État favorable aux entrepreneurs.

Et cela pourrait être encore mieux pour les propriétaires de food trucks dans le Lone Star State. IJ conteste actuellement les restrictions imposées aux camions de restauration à South Padre Island, au Texas. Là-bas, les food trucks doivent obtenir l'autorisation des restaurants traditionnels avant d'être autorisés à fonctionner. Un précédent récent indique que la constitution du Texas ne correspond pas aux réglementations gouvernementales qui choisissent les gagnants et les perdants. Une autre décision en faveur de la liberté économique pourrait faire pencher la balance encore plus dans le sens de Houston.

Les Américains ont toujours déménagé là où les opportunités économiques étaient disponibles. Au début du 20 e siècle, alors qu'elle abritait une économie dynamique et créatrice d'emplois, Chicago a doublé sa population en seulement deux décennies. C'est à cette époque que l'éthique de travail de Chicagoan a conduit le poète Carl Sandburg à surnommer sa maison la ville des grandes épaules. Il semble maintenant que les entrepreneurs qui travaillent dur et créatifs soient mieux servis en emmenant leurs bonnes idées ailleurs, dans des États qui ne font pas pencher la balance vers des industries bien ancrées.


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Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. Ce fut le cas à Chicago en 2012. En raison de la réglementation interdisant la cuisson sur les camions et d'une disposition interdisant aux camions de restauration d'opérer à moins de 200 pieds de tout emplacement de brique et de mortier servant de la nourriture, Chicago a vu passer la révolution des camions de restauration.

Chicago a fait de son centre-ville une zone interdite aux food trucks. Laura Pekarik a ouvert son camion Courageous Cupcakes en 2011. Son succès avec la nourriture mobile lui a permis d'ouvrir son propre magasin physique, mais l'application de la règle a éloigné le camion de Laura de ses clients. Plutôt que de simplement abandonner le camion, cependant, elle a choisi de se battre pour elle-même et pour d'autres entrepreneurs en s'associant à l'Institute for Justice pour contester devant les tribunaux la règle des 200 pieds ainsi que l'exigence que les food trucks suivent leurs allées et venues. avec GPS.

Le centre de Chicago est une zone virtuellement interdite aux food trucks.

Laura et IJ avaient de bonnes raisons de penser que la loi de la ville ne correspondait pas à la constitution de l'Illinois. L'interdiction de 200 pieds de Chicago n'avait rien à voir avec la santé et la sécurité. La ville a explicitement déclaré qu'elle existait pour protéger les restaurants existants de la concurrence. En fait, l'un des échevins qui a poussé à la règle possède lui-même plusieurs restaurants. Les tribunaux de tout le pays, et même de l'Illinois, ont annulé des restrictions comme celle de Chicago qui ont été créées dans le seul but de protéger les entreprises existantes.

Pourtant, après des années de litige, la Cour suprême de l'Illinois a statué fin mai que la ville pouvait choisir les gagnants et les perdants. La ville a fait valoir qu'elle le pouvait parce qu'elle protégeait les entreprises qui paient des impôts fonciers, même si aucune preuve ne suggérait qu'une augmentation du nombre de camions de restauration conduisait à des devantures de magasins vides. En fait, c'est tout le contraire. Des preuves concrètes de Los Angeles et de Washington, D.C. montrent que la liberté des food trucks conduit à des villes avec à la fois des industries de food truck et de restauration robustes. L'exigence GPS, de même, a reçu un laissez-passer par le tribunal.

Ce que Chicago a accompli avec cette décision est en fait de détruire le premier échelon de l'échelle du succès économique dans l'industrie alimentaire. L'investissement dans des opérations physiques est de plus en plus coûteux. Imaginez si un inconnu Roy Choi était entré dans une banque et avait essayé d'obtenir un prêt massif pour vendre des tacos au bœuf bulgogi garnis de kimchi ? La possession d'un camion de restauration ou d'un chariot de restauration est une première étape dans l'industrie de la restauration, un moyen pour les entrepreneurs de tester leurs recettes sur la route et de perfectionner leurs compétences en gestion.

Cela peut finalement s'avérer être une victoire creuse pour la ville. Le même jour, la Cour suprême de l'Illinois a rendu sa décision, le Census Bureau a rapporté que la population du métro de Chicago avait diminué pour la quatrième année consécutive. Il y a quelques mois, le New York Times a rapporté comment le manque d'opportunités et la criminalité élevée ont poussé les résidents afro-américains à fuir. En fait, l'interdiction de 200 pieds a effectivement mis fin à d'autres entrepreneurs en herbe qui exploitaient le camion Schnitzel King, qui s'était joint à la poursuite au début. Les propriétaires ont été incapables de franchir le pas vers le succès de la brique et du mortier et ont quitté l'Illinois pour trouver des opportunités ailleurs.

Pendant des années, Chicago a été la troisième plus grande région métropolitaine des États-Unis, mais il semble que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne tombe à la quatrième place derrière Houston, qui connaît une croissance rapide. Le Texas, en revanche, est bien connu comme un État favorable aux entrepreneurs.

Et cela pourrait être encore mieux pour les propriétaires de food trucks dans le Lone Star State. IJ conteste actuellement les restrictions imposées aux camions de restauration à South Padre Island, au Texas. Là-bas, les food trucks doivent obtenir l'autorisation des restaurants traditionnels avant d'être autorisés à fonctionner. Un précédent récent indique que la constitution du Texas ne correspond pas aux réglementations gouvernementales qui choisissent les gagnants et les perdants. Une autre décision en faveur de la liberté économique pourrait faire pencher la balance encore plus dans le sens de Houston.

Les Américains ont toujours déménagé là où les opportunités économiques étaient disponibles. Au début du 20 e siècle, alors qu'elle abritait une économie dynamique et créatrice d'emplois, Chicago a doublé sa population en seulement deux décennies. C'est à cette époque que l'éthique de travail de Chicagoan a conduit le poète Carl Sandburg à surnommer sa maison la ville des grandes épaules. Il semble maintenant que les entrepreneurs qui travaillent dur et créatifs soient mieux servis en emmenant leurs bonnes idées ailleurs, dans des États qui ne font pas pencher la balance vers des industries bien ancrées.


Chicago remporte le combat de camions de restauration, mais la ville qui rétrécit pourrait regretter son protectionnisme

Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. Ce fut le cas à Chicago en 2012. En raison de la réglementation interdisant la cuisson sur les camions et d'une disposition interdisant aux camions de restauration d'opérer à moins de 200 pieds de tout emplacement de brique et de mortier servant de la nourriture, Chicago a vu passer la révolution des camions de restauration.

Chicago a fait de son centre-ville une zone interdite aux food trucks. Laura Pekarik a ouvert son camion Courageous Cupcakes en 2011. Son succès avec la nourriture mobile lui a permis d'ouvrir son propre magasin physique, mais l'application de la règle a éloigné le camion de Laura de ses clients. Plutôt que de simplement abandonner le camion, cependant, elle a choisi de se battre pour elle-même et pour d'autres entrepreneurs en s'associant à l'Institute for Justice pour contester devant les tribunaux la règle des 200 pieds ainsi que l'exigence que les food trucks suivent leurs allées et venues. avec GPS.

Le centre de Chicago est une zone virtuellement interdite aux food trucks.

Laura et IJ avaient de bonnes raisons de penser que la loi de la ville ne correspondait pas à la constitution de l'Illinois. L'interdiction de 200 pieds de Chicago n'avait rien à voir avec la santé et la sécurité. La ville a explicitement déclaré qu'elle existait pour protéger les restaurants existants de la concurrence. En fait, l'un des échevins qui a poussé à la règle possède lui-même plusieurs restaurants. Les tribunaux de tout le pays, et même de l'Illinois, ont annulé des restrictions comme celle de Chicago qui ont été créées dans le seul but de protéger les entreprises existantes.

Pourtant, après des années de litige, la Cour suprême de l'Illinois a statué fin mai que la ville pouvait choisir les gagnants et les perdants. La ville a fait valoir qu'elle le pouvait parce qu'elle protégeait les entreprises qui paient des impôts fonciers, même si aucune preuve ne suggérait qu'une augmentation du nombre de camions de restauration conduisait à des devantures de magasins vides. En fait, c'est tout le contraire. Des preuves concrètes de Los Angeles et de Washington, D.C. montrent que la liberté des food trucks conduit à des villes avec à la fois des industries de food truck et de restauration robustes. L'exigence GPS, de même, a reçu un laissez-passer par le tribunal.

Ce que Chicago a accompli avec cette décision est en fait de détruire le premier échelon de l'échelle du succès économique dans l'industrie alimentaire. L'investissement dans des opérations physiques est de plus en plus coûteux. Imaginez si un inconnu Roy Choi était entré dans une banque et avait essayé d'obtenir un prêt massif pour vendre des tacos au bœuf bulgogi garnis de kimchi ? La possession d'un camion de restauration ou d'un chariot de restauration est une première étape dans l'industrie de la restauration, un moyen pour les entrepreneurs de tester leurs recettes sur la route et de perfectionner leurs compétences en gestion.

Cela peut finalement s'avérer être une victoire creuse pour la ville. Le même jour, la Cour suprême de l'Illinois a rendu sa décision, le Census Bureau a rapporté que la population du métro de Chicago avait diminué pour la quatrième année consécutive. Il y a quelques mois, le New York Times a rapporté comment le manque d'opportunités et la criminalité élevée ont poussé les résidents afro-américains à fuir. En fait, l'interdiction de 200 pieds a effectivement mis fin à d'autres entrepreneurs en herbe qui exploitaient le camion Schnitzel King, qui s'était joint à la poursuite au début. Les propriétaires ont été incapables de franchir le pas vers le succès de la brique et du mortier et ont quitté l'Illinois pour trouver des opportunités ailleurs.

Pendant des années, Chicago a été la troisième plus grande région métropolitaine des États-Unis, mais il semble que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne tombe à la quatrième place derrière Houston, qui connaît une croissance rapide. Le Texas, en revanche, est bien connu comme un État favorable aux entrepreneurs.

Et cela pourrait être encore mieux pour les propriétaires de food trucks dans le Lone Star State. IJ conteste actuellement les restrictions imposées aux camions de restauration à South Padre Island, au Texas. Là-bas, les food trucks doivent obtenir l'autorisation des restaurants traditionnels avant d'être autorisés à fonctionner. Un précédent récent indique que la constitution du Texas ne correspond pas aux réglementations gouvernementales qui choisissent les gagnants et les perdants. Une autre décision en faveur de la liberté économique pourrait faire pencher la balance encore plus dans le sens de Houston.

Les Américains ont toujours déménagé là où les opportunités économiques étaient disponibles. Au début du 20 e siècle, alors qu'elle abritait une économie dynamique et créatrice d'emplois, Chicago a doublé sa population en seulement deux décennies. C'est à cette époque que l'éthique de travail de Chicagoan a conduit le poète Carl Sandburg à surnommer sa maison la ville des grandes épaules. Il semble maintenant que les entrepreneurs qui travaillent dur et créatifs soient mieux servis en emmenant leurs bonnes idées ailleurs, dans des États qui ne font pas pencher la balance vers des industries bien ancrées.


Chicago remporte le combat de camions de restauration, mais la ville qui rétrécit pourrait regretter son protectionnisme

Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. Ce fut le cas à Chicago en 2012. En raison de la réglementation interdisant la cuisson sur les camions et d'une disposition interdisant aux camions de restauration d'opérer à moins de 200 pieds de tout emplacement de brique et de mortier servant de la nourriture, Chicago a vu passer la révolution des camions de restauration.

Chicago a fait de son centre-ville une zone interdite aux food trucks. Laura Pekarik a ouvert son camion Courageous Cupcakes en 2011. Son succès avec la nourriture mobile lui a permis d'ouvrir son propre magasin physique, mais l'application de la règle a éloigné le camion de Laura de ses clients. Plutôt que de simplement abandonner le camion, cependant, elle a choisi de se battre pour elle-même et pour d'autres entrepreneurs en s'associant à l'Institute for Justice pour contester devant les tribunaux la règle des 200 pieds ainsi que l'exigence que les food trucks suivent leurs allées et venues. avec GPS.

Le centre de Chicago est une zone virtuellement interdite aux food trucks.

Laura et IJ avaient de bonnes raisons de penser que la loi de la ville ne correspondait pas à la constitution de l'Illinois. L'interdiction de 200 pieds de Chicago n'avait rien à voir avec la santé et la sécurité. La ville a explicitement déclaré qu'elle existait pour protéger les restaurants existants de la concurrence. En fait, l'un des échevins qui a poussé à la règle possède lui-même plusieurs restaurants. Les tribunaux de tout le pays, et même de l'Illinois, ont annulé des restrictions comme celle de Chicago qui ont été créées dans le seul but de protéger les entreprises existantes.

Pourtant, après des années de litige, la Cour suprême de l'Illinois a statué fin mai que la ville pouvait choisir les gagnants et les perdants. La ville a fait valoir qu'elle le pouvait parce qu'elle protégeait les entreprises qui paient des impôts fonciers, même si aucune preuve ne suggérait qu'une augmentation du nombre de camions de restauration conduisait à des devantures de magasins vides. En fait, c'est tout le contraire. Des preuves concrètes de Los Angeles et de Washington, D.C. montrent que la liberté des food trucks conduit à des villes avec à la fois des industries de food truck et de restauration robustes. L'exigence GPS, de même, a reçu un laissez-passer par le tribunal.

Ce que Chicago a accompli avec cette décision est en fait de détruire le premier échelon de l'échelle du succès économique dans l'industrie alimentaire. L'investissement dans des opérations physiques est de plus en plus coûteux. Imaginez si un inconnu Roy Choi était entré dans une banque et avait essayé d'obtenir un prêt massif pour vendre des tacos au bœuf bulgogi garnis de kimchi ? La possession d'un camion de restauration ou d'un chariot de restauration est une première étape dans l'industrie de la restauration, un moyen pour les entrepreneurs de tester leurs recettes sur la route et de perfectionner leurs compétences en gestion.

Cela peut finalement s'avérer être une victoire creuse pour la ville. Le même jour, la Cour suprême de l'Illinois a rendu sa décision, le Census Bureau a rapporté que la population du métro de Chicago avait diminué pour la quatrième année consécutive. Il y a quelques mois, le New York Times a rapporté comment le manque d'opportunités et la criminalité élevée ont poussé les résidents afro-américains à fuir. En fait, l'interdiction de 200 pieds a effectivement mis fin à d'autres entrepreneurs en herbe qui exploitaient le camion Schnitzel King, qui s'était joint à la poursuite au début. Les propriétaires ont été incapables de franchir le pas vers le succès de la brique et du mortier et ont quitté l'Illinois pour trouver des opportunités ailleurs.

Pendant des années, Chicago a été la troisième plus grande région métropolitaine des États-Unis, mais il semble que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne tombe à la quatrième place derrière Houston, qui connaît une croissance rapide. Le Texas, en revanche, est bien connu comme un État favorable aux entrepreneurs.

Et cela pourrait être encore mieux pour les propriétaires de food trucks dans le Lone Star State. IJ conteste actuellement les restrictions imposées aux camions de restauration à South Padre Island, au Texas. Là-bas, les food trucks doivent obtenir l'autorisation des restaurants traditionnels avant d'être autorisés à fonctionner. Un précédent récent indique que la constitution du Texas ne correspond pas aux réglementations gouvernementales qui choisissent les gagnants et les perdants. Une autre décision en faveur de la liberté économique pourrait faire pencher la balance encore plus dans le sens de Houston.

Les Américains ont toujours déménagé là où les opportunités économiques étaient disponibles. Au début du 20 e siècle, alors qu'elle abritait une économie dynamique et créatrice d'emplois, Chicago a doublé sa population en seulement deux décennies. C'est à cette époque que l'éthique de travail de Chicagoan a conduit le poète Carl Sandburg à surnommer sa maison la ville des grandes épaules. Il semble maintenant que les entrepreneurs qui travaillent dur et créatifs soient mieux servis en emmenant leurs bonnes idées ailleurs, dans des États qui ne font pas pencher la balance vers des industries bien ancrées.


Chicago remporte le combat de camions de restauration, mais la ville qui rétrécit pourrait regretter son protectionnisme

Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. Ce fut le cas à Chicago en 2012. En raison de la réglementation interdisant la cuisson sur les camions et d'une disposition interdisant aux camions de restauration d'opérer à moins de 200 pieds de tout emplacement de brique et de mortier servant de la nourriture, Chicago a vu passer la révolution des camions de restauration.

Chicago a fait de son centre-ville une zone interdite aux food trucks. Laura Pekarik a ouvert son camion Courageous Cupcakes en 2011. Son succès avec la nourriture mobile lui a permis d'ouvrir son propre magasin physique, mais l'application de la règle a éloigné le camion de Laura de ses clients. Plutôt que de simplement abandonner le camion, cependant, elle a choisi de se battre pour elle-même et pour d'autres entrepreneurs en s'associant à l'Institute for Justice pour contester devant les tribunaux la règle des 200 pieds ainsi que l'exigence que les food trucks suivent leurs allées et venues. avec GPS.

Le centre de Chicago est une zone virtuellement interdite aux food trucks.

Laura et IJ avaient de bonnes raisons de penser que la loi de la ville ne correspondait pas à la constitution de l'Illinois. L'interdiction de 200 pieds de Chicago n'avait rien à voir avec la santé et la sécurité. La ville a explicitement déclaré qu'elle existait pour protéger les restaurants existants de la concurrence. En fait, l'un des échevins qui a poussé à la règle possède lui-même plusieurs restaurants. Les tribunaux de tout le pays, et même de l'Illinois, ont annulé des restrictions comme celle de Chicago qui ont été créées dans le seul but de protéger les entreprises existantes.

Pourtant, après des années de litige, la Cour suprême de l'Illinois a statué fin mai que la ville pouvait choisir les gagnants et les perdants. La ville a fait valoir qu'elle le pouvait parce qu'elle protégeait les entreprises qui paient des impôts fonciers, même si aucune preuve ne suggérait qu'une augmentation du nombre de camions de restauration conduisait à des devantures de magasins vides. En fait, c'est tout le contraire. Des preuves concrètes de Los Angeles et de Washington, D.C. montrent que la liberté des food trucks conduit à des villes avec à la fois des industries de food truck et de restauration robustes. L'exigence GPS, de même, a reçu un laissez-passer par le tribunal.

Ce que Chicago a accompli avec cette décision est en fait de détruire le premier échelon de l'échelle du succès économique dans l'industrie alimentaire. L'investissement dans des opérations physiques est de plus en plus coûteux. Imaginez si un inconnu Roy Choi était entré dans une banque et avait essayé d'obtenir un prêt massif pour vendre des tacos au bœuf bulgogi garnis de kimchi ? La possession d'un camion de restauration ou d'un chariot de restauration est une première étape dans l'industrie de la restauration, un moyen pour les entrepreneurs de tester leurs recettes sur la route et de perfectionner leurs compétences en gestion.

Cela peut finalement s'avérer être une victoire creuse pour la ville. Le même jour, la Cour suprême de l'Illinois a rendu sa décision, le Census Bureau a rapporté que la population du métro de Chicago avait diminué pour la quatrième année consécutive. Il y a quelques mois, le New York Times a rapporté comment le manque d'opportunités et la criminalité élevée ont poussé les résidents afro-américains à fuir. En fait, l'interdiction de 200 pieds a effectivement mis fin à d'autres entrepreneurs en herbe qui exploitaient le camion Schnitzel King, qui s'était joint à la poursuite au début. Les propriétaires ont été incapables de franchir le pas vers le succès de la brique et du mortier et ont quitté l'Illinois pour trouver des opportunités ailleurs.

Pendant des années, Chicago a été la troisième plus grande région métropolitaine des États-Unis, mais il semble que ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle ne tombe à la quatrième place derrière Houston, qui connaît une croissance rapide. Le Texas, en revanche, est bien connu comme un État favorable aux entrepreneurs.

Et cela pourrait être encore mieux pour les propriétaires de food trucks dans le Lone Star State. IJ conteste actuellement les restrictions imposées aux camions de restauration à South Padre Island, au Texas. Là-bas, les food trucks doivent obtenir l'autorisation des restaurants traditionnels avant d'être autorisés à fonctionner. Un précédent récent indique que la constitution du Texas ne correspond pas aux réglementations gouvernementales qui choisissent les gagnants et les perdants. Une autre décision en faveur de la liberté économique pourrait faire pencher la balance encore plus dans le sens de Houston.

Les Américains ont toujours déménagé là où les opportunités économiques étaient disponibles. Au début du 20 e siècle, alors qu'elle abritait une économie dynamique et créatrice d'emplois, Chicago a doublé sa population en seulement deux décennies. C'est à cette époque que l'éthique de travail de Chicagoan a conduit le poète Carl Sandburg à surnommer sa maison la ville des grandes épaules. Il semble maintenant que les entrepreneurs qui travaillent dur et créatifs soient mieux servis en emmenant leurs bonnes idées ailleurs, dans des États qui ne font pas pencher la balance vers des industries bien ancrées.


Chicago remporte le combat de camions de restauration, mais la ville qui rétrécit pourrait regretter son protectionnisme

Les food trucks sont un phénomène culinaire américain, révolutionnant à la fois notre façon de manger et ce que nous mangeons. Le faible coût de possession d'un camion de restauration permet aux entrepreneurs du secteur alimentaire de prendre des risques et de vendre des aliments créatifs qui peuvent être trop spécialisés pour réussir dans un emplacement de brique et de mortier. Par exemple, l'un des premiers grands succès des foodtrucks a été les tacos coréens, une œuvre de cuisine fusion du chef de L.A. Roy Choi. Une cuisine innovante a fait de lui un chef célèbre avec plusieurs restaurants et même un film basé sur le mouvement des foodtrucks qu'il a aidé à lancer.

Les camions perturbent la scène alimentaire à l'échelle nationale. Bien que cela ait été bon pour les consommateurs et les entrepreneurs, les restaurants bien établis vendant une cuisine sans intérêt se sont sentis menacés. Et plutôt que d'améliorer leur jeu avec leurs propres idées créatives, certains restaurants se sont tournés vers les législateurs locaux pour rendre difficile le fonctionnement des camions de restauration. This was the case in Chicago in 2012. Because of regulations barring cooking on trucks and a provision banning food trucks from operating within 200 feet of any brick-and-mortar location serving food, Chicago watched the food truck revolution pass it by.

Chicago made most its downtown a no-go zone for food trucks. Laura Pekarik opened her Courageous Cupcakes truck in 2011. Her success with mobile food allowed her to open a brick-and-mortar location of her own, but enforcement of the rule pushed Laura’s truck away from her customers. Rather than simply give up on the truck, however, she chose to fight back on behalf of herself and other entrepreneurs by teaming with the Institute for Justice to challenge in court the 200-foot rule as well as a requirement that food trucks track their whereabouts with GPS.

Central Chicago is a virtual no-go zone for food trucks.

Laura and IJ had strong reasons to think that the city’s law did not square with Illinois’ constitution. Chicago’s 200-foot ban had nothing to do with health and safety. The city explicitly said it existed to protect existing restaurants from competition. In fact, one of the Alderman who pushed for the rule owns several restaurants himself. Courts throughout the country, and even in Illinois, have struck down restrictions like Chicago’s that were created for the sole purpose of protecting existing businesses.

Yet after years of litigating, the Illinois Supreme Court ruled in late May that the city could pick winners and losers. The city argued that it could so because it was protecting property tax paying businesses even though no evidence suggested that an increase in food trucks leads to empty storefronts. In fact, it’s quite the opposite. Real-world evidence from Los Angeles and Washington, D.C. shows that food truck freedom lead to cities with both robust food truck and restaurant industries. The GPS requirement, likewise, was given a pass by the court.

What Chicago accomplished with this ruling is effectively knocking out the first rung of the ladder to economic success in the food industry. Investment in brick-and-mortar operations is increasingly expensive. Imagine if an unknown Roy Choi had walked into a bank and tried to get a massive loan to sell beef bulgogi tacos topped with kimchi? Ownership of a food truck or food cart is a first step into the restaurant industry, a way that entrepreneurs can road test their recipes and hone their management skills.

This may ultimately prove to be a hollow victory for the city. On the same day the Illinois Supreme Court issued their ruling, the Census Bureau reported that metro Chicago had dropped in population for the fourth straight year. A few months ago, the New York Times reported on how the lack of opportunity and high crime have been driving African American residents away. In fact, the 200-foot ban effectively shut down other aspiring entrepreneurs who operated the Schnitzel King truck, which had joined in the suit at the beginning. The owners were unable to make the leap to brick-and-mortar success and left Illinois to find opportunity elsewhere.

For years Chicago has been the third largest metropolitan area in the U.S., but it seems that like only a matter of time before it falls into fourth place behind rapidly growing Houston. Texas, by contrast, is well-known as a state friendly to entrepreneurs.

And it may get even better for food truck owners in the Lone Star State. IJ is currently challenging restrictions on food trucks in South Padre Island, Texas. There, food trucks have to get permission from brick-and-mortar restaurants before being allowed to operate. Recent precedent indicates that the Texas constitution doesn’t square with government regulations that choose winners and losers. Another decision in favor of economic liberty may tip the scales even further in Houston’s direction.

Americans have always moved where economic opportunity is available. At the beginning of the 20 th century, when it was home to a dynamic, job-creating economy, Chicago doubled in population in just two decades. It was during this time that Chicagoan’s work ethic led poet Carl Sandburg to dub his home the City of Big Shoulders. Now it seems that hard-working and creative entrepreneurs may be better served by taking their good ideas elsewhere, to states that don’t tip the scales toward entrenched industries.


Chicago Wins Food Truck Fight, But The Shrinking City May Come To Regret Its Protectionism

Food trucks are an American culinary phenomenon, revolutionizing both how we eat and what we eat. The low cost of food truck ownership allows food entrepreneurs to take risks and sell creative foods that may be too niche to succeed in a brick-and-mortar location. For instance, one of the earliest big food truck successes was Korean tacos, a work of fusion cuisine by L.A. chef Roy Choi. Innovative cuisine made him a celebrity chef with several restaurants and even a movie based on the food truck movement he helped kick off.

Trucks are disrupting the food scene nationwide. While this has been good for consumers and entrepreneurs, entrenched restaurants selling uninspiring cuisine have felt threatened. And rather than upping their game with their own creative ideas, some restaurants have run to local legislators to make it difficult for food trucks to operate. This was the case in Chicago in 2012. Because of regulations barring cooking on trucks and a provision banning food trucks from operating within 200 feet of any brick-and-mortar location serving food, Chicago watched the food truck revolution pass it by.

Chicago made most its downtown a no-go zone for food trucks. Laura Pekarik opened her Courageous Cupcakes truck in 2011. Her success with mobile food allowed her to open a brick-and-mortar location of her own, but enforcement of the rule pushed Laura’s truck away from her customers. Rather than simply give up on the truck, however, she chose to fight back on behalf of herself and other entrepreneurs by teaming with the Institute for Justice to challenge in court the 200-foot rule as well as a requirement that food trucks track their whereabouts with GPS.

Central Chicago is a virtual no-go zone for food trucks.

Laura and IJ had strong reasons to think that the city’s law did not square with Illinois’ constitution. Chicago’s 200-foot ban had nothing to do with health and safety. The city explicitly said it existed to protect existing restaurants from competition. In fact, one of the Alderman who pushed for the rule owns several restaurants himself. Courts throughout the country, and even in Illinois, have struck down restrictions like Chicago’s that were created for the sole purpose of protecting existing businesses.

Yet after years of litigating, the Illinois Supreme Court ruled in late May that the city could pick winners and losers. The city argued that it could so because it was protecting property tax paying businesses even though no evidence suggested that an increase in food trucks leads to empty storefronts. In fact, it’s quite the opposite. Real-world evidence from Los Angeles and Washington, D.C. shows that food truck freedom lead to cities with both robust food truck and restaurant industries. The GPS requirement, likewise, was given a pass by the court.

What Chicago accomplished with this ruling is effectively knocking out the first rung of the ladder to economic success in the food industry. Investment in brick-and-mortar operations is increasingly expensive. Imagine if an unknown Roy Choi had walked into a bank and tried to get a massive loan to sell beef bulgogi tacos topped with kimchi? Ownership of a food truck or food cart is a first step into the restaurant industry, a way that entrepreneurs can road test their recipes and hone their management skills.

This may ultimately prove to be a hollow victory for the city. On the same day the Illinois Supreme Court issued their ruling, the Census Bureau reported that metro Chicago had dropped in population for the fourth straight year. A few months ago, the New York Times reported on how the lack of opportunity and high crime have been driving African American residents away. In fact, the 200-foot ban effectively shut down other aspiring entrepreneurs who operated the Schnitzel King truck, which had joined in the suit at the beginning. The owners were unable to make the leap to brick-and-mortar success and left Illinois to find opportunity elsewhere.

For years Chicago has been the third largest metropolitan area in the U.S., but it seems that like only a matter of time before it falls into fourth place behind rapidly growing Houston. Texas, by contrast, is well-known as a state friendly to entrepreneurs.

And it may get even better for food truck owners in the Lone Star State. IJ is currently challenging restrictions on food trucks in South Padre Island, Texas. There, food trucks have to get permission from brick-and-mortar restaurants before being allowed to operate. Recent precedent indicates that the Texas constitution doesn’t square with government regulations that choose winners and losers. Another decision in favor of economic liberty may tip the scales even further in Houston’s direction.

Americans have always moved where economic opportunity is available. At the beginning of the 20 th century, when it was home to a dynamic, job-creating economy, Chicago doubled in population in just two decades. It was during this time that Chicagoan’s work ethic led poet Carl Sandburg to dub his home the City of Big Shoulders. Now it seems that hard-working and creative entrepreneurs may be better served by taking their good ideas elsewhere, to states that don’t tip the scales toward entrenched industries.


Chicago Wins Food Truck Fight, But The Shrinking City May Come To Regret Its Protectionism

Food trucks are an American culinary phenomenon, revolutionizing both how we eat and what we eat. The low cost of food truck ownership allows food entrepreneurs to take risks and sell creative foods that may be too niche to succeed in a brick-and-mortar location. For instance, one of the earliest big food truck successes was Korean tacos, a work of fusion cuisine by L.A. chef Roy Choi. Innovative cuisine made him a celebrity chef with several restaurants and even a movie based on the food truck movement he helped kick off.

Trucks are disrupting the food scene nationwide. While this has been good for consumers and entrepreneurs, entrenched restaurants selling uninspiring cuisine have felt threatened. And rather than upping their game with their own creative ideas, some restaurants have run to local legislators to make it difficult for food trucks to operate. This was the case in Chicago in 2012. Because of regulations barring cooking on trucks and a provision banning food trucks from operating within 200 feet of any brick-and-mortar location serving food, Chicago watched the food truck revolution pass it by.

Chicago made most its downtown a no-go zone for food trucks. Laura Pekarik opened her Courageous Cupcakes truck in 2011. Her success with mobile food allowed her to open a brick-and-mortar location of her own, but enforcement of the rule pushed Laura’s truck away from her customers. Rather than simply give up on the truck, however, she chose to fight back on behalf of herself and other entrepreneurs by teaming with the Institute for Justice to challenge in court the 200-foot rule as well as a requirement that food trucks track their whereabouts with GPS.

Central Chicago is a virtual no-go zone for food trucks.

Laura and IJ had strong reasons to think that the city’s law did not square with Illinois’ constitution. Chicago’s 200-foot ban had nothing to do with health and safety. The city explicitly said it existed to protect existing restaurants from competition. In fact, one of the Alderman who pushed for the rule owns several restaurants himself. Courts throughout the country, and even in Illinois, have struck down restrictions like Chicago’s that were created for the sole purpose of protecting existing businesses.

Yet after years of litigating, the Illinois Supreme Court ruled in late May that the city could pick winners and losers. The city argued that it could so because it was protecting property tax paying businesses even though no evidence suggested that an increase in food trucks leads to empty storefronts. In fact, it’s quite the opposite. Real-world evidence from Los Angeles and Washington, D.C. shows that food truck freedom lead to cities with both robust food truck and restaurant industries. The GPS requirement, likewise, was given a pass by the court.

What Chicago accomplished with this ruling is effectively knocking out the first rung of the ladder to economic success in the food industry. Investment in brick-and-mortar operations is increasingly expensive. Imagine if an unknown Roy Choi had walked into a bank and tried to get a massive loan to sell beef bulgogi tacos topped with kimchi? Ownership of a food truck or food cart is a first step into the restaurant industry, a way that entrepreneurs can road test their recipes and hone their management skills.

This may ultimately prove to be a hollow victory for the city. On the same day the Illinois Supreme Court issued their ruling, the Census Bureau reported that metro Chicago had dropped in population for the fourth straight year. A few months ago, the New York Times reported on how the lack of opportunity and high crime have been driving African American residents away. In fact, the 200-foot ban effectively shut down other aspiring entrepreneurs who operated the Schnitzel King truck, which had joined in the suit at the beginning. The owners were unable to make the leap to brick-and-mortar success and left Illinois to find opportunity elsewhere.

For years Chicago has been the third largest metropolitan area in the U.S., but it seems that like only a matter of time before it falls into fourth place behind rapidly growing Houston. Texas, by contrast, is well-known as a state friendly to entrepreneurs.

And it may get even better for food truck owners in the Lone Star State. IJ is currently challenging restrictions on food trucks in South Padre Island, Texas. There, food trucks have to get permission from brick-and-mortar restaurants before being allowed to operate. Recent precedent indicates that the Texas constitution doesn’t square with government regulations that choose winners and losers. Another decision in favor of economic liberty may tip the scales even further in Houston’s direction.

Americans have always moved where economic opportunity is available. At the beginning of the 20 th century, when it was home to a dynamic, job-creating economy, Chicago doubled in population in just two decades. It was during this time that Chicagoan’s work ethic led poet Carl Sandburg to dub his home the City of Big Shoulders. Now it seems that hard-working and creative entrepreneurs may be better served by taking their good ideas elsewhere, to states that don’t tip the scales toward entrenched industries.


Chicago Wins Food Truck Fight, But The Shrinking City May Come To Regret Its Protectionism

Food trucks are an American culinary phenomenon, revolutionizing both how we eat and what we eat. The low cost of food truck ownership allows food entrepreneurs to take risks and sell creative foods that may be too niche to succeed in a brick-and-mortar location. For instance, one of the earliest big food truck successes was Korean tacos, a work of fusion cuisine by L.A. chef Roy Choi. Innovative cuisine made him a celebrity chef with several restaurants and even a movie based on the food truck movement he helped kick off.

Trucks are disrupting the food scene nationwide. While this has been good for consumers and entrepreneurs, entrenched restaurants selling uninspiring cuisine have felt threatened. And rather than upping their game with their own creative ideas, some restaurants have run to local legislators to make it difficult for food trucks to operate. This was the case in Chicago in 2012. Because of regulations barring cooking on trucks and a provision banning food trucks from operating within 200 feet of any brick-and-mortar location serving food, Chicago watched the food truck revolution pass it by.

Chicago made most its downtown a no-go zone for food trucks. Laura Pekarik opened her Courageous Cupcakes truck in 2011. Her success with mobile food allowed her to open a brick-and-mortar location of her own, but enforcement of the rule pushed Laura’s truck away from her customers. Rather than simply give up on the truck, however, she chose to fight back on behalf of herself and other entrepreneurs by teaming with the Institute for Justice to challenge in court the 200-foot rule as well as a requirement that food trucks track their whereabouts with GPS.

Central Chicago is a virtual no-go zone for food trucks.

Laura and IJ had strong reasons to think that the city’s law did not square with Illinois’ constitution. Chicago’s 200-foot ban had nothing to do with health and safety. The city explicitly said it existed to protect existing restaurants from competition. In fact, one of the Alderman who pushed for the rule owns several restaurants himself. Courts throughout the country, and even in Illinois, have struck down restrictions like Chicago’s that were created for the sole purpose of protecting existing businesses.

Yet after years of litigating, the Illinois Supreme Court ruled in late May that the city could pick winners and losers. The city argued that it could so because it was protecting property tax paying businesses even though no evidence suggested that an increase in food trucks leads to empty storefronts. In fact, it’s quite the opposite. Real-world evidence from Los Angeles and Washington, D.C. shows that food truck freedom lead to cities with both robust food truck and restaurant industries. The GPS requirement, likewise, was given a pass by the court.

What Chicago accomplished with this ruling is effectively knocking out the first rung of the ladder to economic success in the food industry. Investment in brick-and-mortar operations is increasingly expensive. Imagine if an unknown Roy Choi had walked into a bank and tried to get a massive loan to sell beef bulgogi tacos topped with kimchi? Ownership of a food truck or food cart is a first step into the restaurant industry, a way that entrepreneurs can road test their recipes and hone their management skills.

This may ultimately prove to be a hollow victory for the city. On the same day the Illinois Supreme Court issued their ruling, the Census Bureau reported that metro Chicago had dropped in population for the fourth straight year. A few months ago, the New York Times reported on how the lack of opportunity and high crime have been driving African American residents away. In fact, the 200-foot ban effectively shut down other aspiring entrepreneurs who operated the Schnitzel King truck, which had joined in the suit at the beginning. The owners were unable to make the leap to brick-and-mortar success and left Illinois to find opportunity elsewhere.

For years Chicago has been the third largest metropolitan area in the U.S., but it seems that like only a matter of time before it falls into fourth place behind rapidly growing Houston. Texas, by contrast, is well-known as a state friendly to entrepreneurs.

And it may get even better for food truck owners in the Lone Star State. IJ is currently challenging restrictions on food trucks in South Padre Island, Texas. There, food trucks have to get permission from brick-and-mortar restaurants before being allowed to operate. Recent precedent indicates that the Texas constitution doesn’t square with government regulations that choose winners and losers. Another decision in favor of economic liberty may tip the scales even further in Houston’s direction.

Americans have always moved where economic opportunity is available. At the beginning of the 20 th century, when it was home to a dynamic, job-creating economy, Chicago doubled in population in just two decades. It was during this time that Chicagoan’s work ethic led poet Carl Sandburg to dub his home the City of Big Shoulders. Now it seems that hard-working and creative entrepreneurs may be better served by taking their good ideas elsewhere, to states that don’t tip the scales toward entrenched industries.


Chicago Wins Food Truck Fight, But The Shrinking City May Come To Regret Its Protectionism

Food trucks are an American culinary phenomenon, revolutionizing both how we eat and what we eat. The low cost of food truck ownership allows food entrepreneurs to take risks and sell creative foods that may be too niche to succeed in a brick-and-mortar location. For instance, one of the earliest big food truck successes was Korean tacos, a work of fusion cuisine by L.A. chef Roy Choi. Innovative cuisine made him a celebrity chef with several restaurants and even a movie based on the food truck movement he helped kick off.

Trucks are disrupting the food scene nationwide. While this has been good for consumers and entrepreneurs, entrenched restaurants selling uninspiring cuisine have felt threatened. And rather than upping their game with their own creative ideas, some restaurants have run to local legislators to make it difficult for food trucks to operate. This was the case in Chicago in 2012. Because of regulations barring cooking on trucks and a provision banning food trucks from operating within 200 feet of any brick-and-mortar location serving food, Chicago watched the food truck revolution pass it by.

Chicago made most its downtown a no-go zone for food trucks. Laura Pekarik opened her Courageous Cupcakes truck in 2011. Her success with mobile food allowed her to open a brick-and-mortar location of her own, but enforcement of the rule pushed Laura’s truck away from her customers. Rather than simply give up on the truck, however, she chose to fight back on behalf of herself and other entrepreneurs by teaming with the Institute for Justice to challenge in court the 200-foot rule as well as a requirement that food trucks track their whereabouts with GPS.

Central Chicago is a virtual no-go zone for food trucks.

Laura and IJ had strong reasons to think that the city’s law did not square with Illinois’ constitution. Chicago’s 200-foot ban had nothing to do with health and safety. The city explicitly said it existed to protect existing restaurants from competition. In fact, one of the Alderman who pushed for the rule owns several restaurants himself. Courts throughout the country, and even in Illinois, have struck down restrictions like Chicago’s that were created for the sole purpose of protecting existing businesses.

Yet after years of litigating, the Illinois Supreme Court ruled in late May that the city could pick winners and losers. The city argued that it could so because it was protecting property tax paying businesses even though no evidence suggested that an increase in food trucks leads to empty storefronts. In fact, it’s quite the opposite. Real-world evidence from Los Angeles and Washington, D.C. shows that food truck freedom lead to cities with both robust food truck and restaurant industries. The GPS requirement, likewise, was given a pass by the court.

What Chicago accomplished with this ruling is effectively knocking out the first rung of the ladder to economic success in the food industry. Investment in brick-and-mortar operations is increasingly expensive. Imagine if an unknown Roy Choi had walked into a bank and tried to get a massive loan to sell beef bulgogi tacos topped with kimchi? Ownership of a food truck or food cart is a first step into the restaurant industry, a way that entrepreneurs can road test their recipes and hone their management skills.

This may ultimately prove to be a hollow victory for the city. On the same day the Illinois Supreme Court issued their ruling, the Census Bureau reported that metro Chicago had dropped in population for the fourth straight year. A few months ago, the New York Times reported on how the lack of opportunity and high crime have been driving African American residents away. In fact, the 200-foot ban effectively shut down other aspiring entrepreneurs who operated the Schnitzel King truck, which had joined in the suit at the beginning. The owners were unable to make the leap to brick-and-mortar success and left Illinois to find opportunity elsewhere.

For years Chicago has been the third largest metropolitan area in the U.S., but it seems that like only a matter of time before it falls into fourth place behind rapidly growing Houston. Texas, by contrast, is well-known as a state friendly to entrepreneurs.

And it may get even better for food truck owners in the Lone Star State. IJ is currently challenging restrictions on food trucks in South Padre Island, Texas. There, food trucks have to get permission from brick-and-mortar restaurants before being allowed to operate. Recent precedent indicates that the Texas constitution doesn’t square with government regulations that choose winners and losers. Another decision in favor of economic liberty may tip the scales even further in Houston’s direction.

Americans have always moved where economic opportunity is available. At the beginning of the 20 th century, when it was home to a dynamic, job-creating economy, Chicago doubled in population in just two decades. It was during this time that Chicagoan’s work ethic led poet Carl Sandburg to dub his home the City of Big Shoulders. Now it seems that hard-working and creative entrepreneurs may be better served by taking their good ideas elsewhere, to states that don’t tip the scales toward entrenched industries.